今年以來，王石凹礦采取“循環(huán)遞進(jìn)式”行車策略暢通井下運(yùn)輸大動脈，有力地保障了礦井原煤拉運(yùn)、人員接送、采掘用料、設(shè)備運(yùn)輸?shù)日Ｉa(chǎn)所需的各項拉運(yùn)任務(wù)。
據(jù)悉，由于該礦屬國家“一五”期間由前蘇聯(lián)援建的全國156個重點(diǎn)建設(shè)項目之一，近年來，受礦井服務(wù)年限不斷增加影響，井下運(yùn)輸環(huán)節(jié)系統(tǒng)愈加復(fù)雜多變，特別是目前正在開采的650系統(tǒng)，運(yùn)輸線路東西距離長達(dá)7000余米；尤其是東大巷，不僅運(yùn)輸線路長達(dá)4700多米，沿途還有7處彎道，多處使用的還是單軌，最長處單軌高達(dá)1000多米，如此復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)節(jié)系統(tǒng)，對全礦井下所有原煤拉運(yùn)、矸石排運(yùn)、物料供給、人員接送等繁雜運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)管理提出了相當(dāng)高的要求。
為保證正常拉運(yùn)任務(wù)圓滿完成，該礦除定期對軌道、架線等設(shè)備“硬件”進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)外，針對東大巷行駛線路狹窄，在單軌、拐彎處行車，時間稍微拿捏不準(zhǔn)，極易出現(xiàn)機(jī)車不好錯車而相互“頂牛”的實際情況，堅持每次在新線路發(fā)車前都要先到現(xiàn)場進(jìn)行實地查看，并對首發(fā)車輛運(yùn)行情況作詳實記錄，反復(fù)摸索最佳運(yùn)行方案，掌握最確切的運(yùn)行時間，最終確定了中部車場、四道彎、人車場等處為固定“會車點(diǎn)”，創(chuàng)新推行“循環(huán)遞進(jìn)式”行車策略，進(jìn)而有效解決了制約正常生產(chǎn)的運(yùn)輸難題。
編輯：郝 龍
