粗略算來，自己可以不受膠片限制“想拍就拍”已有十多年時間了。由于工作關(guān)系，拍的應景的東西不少，其中很多時候都涉及到“抓拍”。竊以為，“抓拍”的東西百分之百都是真實的，而“擺拍”百分之九十都不是事物的“原生態(tài)”。所以，自己更喜歡“抓拍”。
“抓拍”的片子質(zhì)量不一定很高，但因為其真實性最高，這也在一定程度上彌補了質(zhì)量上的不足。
“抓拍”特別能鍛煉拍攝者的素質(zhì)和技能。因為有些場景稍縱即逝，有“可遇不可求”之說。這就需要拍攝者在十分有限的時空隧道里，調(diào)動拍攝者的激情、經(jīng)驗、審美情趣，統(tǒng)籌兼顧攝影的各種技巧、技能、方法等等，盡可能使拍出來的片子接近完美。有一種感覺，“抓拍”技術(shù)好的攝影者，可以應付得了室內(nèi)拍攝、大型活動等多種形式的拍攝要求，而這些擅長者未必能夠適應“抓拍”要求。
“抓拍”是件苦差事，甚至出力不討好。因為很多人并不了解“抓拍”是件講究“天時地利人和”的動態(tài)進行時。特別是，有的時候被拍對象是動態(tài)的，拍攝者也處在動態(tài)中，如：拍攝者乘坐在高速行駛的火車、汽車上，被拍攝者是跑動的動物，或者是騎行者……這個時候可是真正的考驗拍攝者的基本功的。這還不是最苦的，生活在低海拔地區(qū)的人，在青藏高原四千米以上的高海拔地區(qū)，就連閉氣按下快門的幾秒鐘時間也會讓人苦不堪言的。
“抓拍”對拍攝者而言雖然可以找出N個拍不出頂級照片的困難和理由，但對欣賞者而言，只認成功和失敗。所以，都認為“抓拍”者的拍攝水平不如“擺拍”者拍攝水平高超。
“抓拍”出好的作品是一種追求。但當情況迫使你長時間一星期、半個月，甚至更長時間連續(xù)不間斷天天去“抓拍”時，而且是在高原反應、車輛不停顛簸的情況下的“抓拍”，大概沒有人會把“抓拍”當成一種追求了。然而，本人卻偏偏遇到了這種情況。坐在捷達車的后排，一邊還放著大大的食品保鮮盒子。汽車在廣袤的青藏高原狂奔，兩邊的美景接應不暇。左邊一下，右邊一下，側(cè)前方一下，后側(cè)方一下。腰身不停地扭動感覺腸子都轉(zhuǎn)筋了，好難受。高原上早、中、晚的溫差很大，為了盡可能的拍些上質(zhì)量的片子，穿著戴抓絨的沖鋒衣帽，再外帶一頂帽子，半個身子伸出車窗外，依然凍得人瑟瑟發(fā)抖，灌進車內(nèi)的冷風引起車內(nèi)人連連“抗議”。在每次按動快門之前閉氣的幾秒鐘之后，都要坐正身體后深呼吸三五下才可以慢慢平靜下來。當車輛停下來休息，兩腳實實在在的踏在了大地上時，身體的平衡系統(tǒng)依然不會停止，給你的感覺是汽車高速運行時上下顛簸狀態(tài)，忽上忽下沒有著地而懸在空中的感覺。
“抓拍”有個基本技巧就是拍攝前，拍攝者盡可能的找個固定的物體作為支點，以保持照相機在拍攝狀態(tài)時的穩(wěn)定性。然而，這一點在高速運行的汽車上是絕對不可靠的，或者是不可行的。道理十分簡單，不再贅述。比較可靠的方法是在座位上用勁坐穩(wěn)（腿腳頂在前面的椅子上等），再用胯部以上的腰椎、肩甲、雙臂等各個關(guān)節(jié)的平衡功能和減震功能像陀螺儀那樣來穩(wěn)定相機，并依靠自己的“第六感覺”預感車輛處在相對平穩(wěn)的狀態(tài)時再按下快門（上半身探出車外抓拍也是這個道理）。
“抓拍”遠處的高山平原、河流湖泊等景觀也許不是最難的事情。問題是在時速60~100km運行的汽車上去“抓拍”也在運動中的自行車騎行者，或者是運動中的動物，這就太需要相機功能設置和拍攝技巧了。本人是騎行愛好者，在進藏旅途遇到騎行者和徒步旅行者，心中會悠然產(chǎn)生一種敬意，禁不住要多多按下相機快門，然而，技不如人，絕大多數(shù)都拍“糊了”。
“抓拍”是件很有趣的事情。除了在旅途車上的“抓拍”外，在拉薩大街上和某個博物館的“抓拍”（事實上應該算是“偷拍”）經(jīng)歷，也值得記憶下來。那天，參觀完大昭寺在大街邊的座椅上休息，見街道上的行人衣著、裝飾很有特色，尤其是姑娘們打扮的都很時尚，便有一種拍攝的沖動?？墒?，當你舉起相機準備按下快門時，有的人卻做出了拒絕的表示。后來，對相機進行簡單的設置，雙臂加起相機，轉(zhuǎn)過頭去看其他地方，用余光感覺被拍攝者是不是進了鏡頭，然后再按下快門，這一招還算管用，一口氣拍了二三十張，效果也算可以。在博物館里是禁止拍攝的?？墒?，那天參觀時，面對展柜里擺放的有幾公斤重的黃金大印，禁不住誘惑，在十分低光照的情況下“抓拍”了幾張，回來查看效果還行。
“抓拍”使人快樂，“抓拍”使人抓狂；“抓拍”留住美好瞬間，“抓拍”留下多多遺憾。也許今生再也不會有如此的“抓拍”機會了。
編輯：郝 龍
