危急時刻一聲長笛，運煤列車轉(zhuǎn)過一個彎道?；疖囶^剛露出山角，兩個司機便看到前方的軌道上有人拼命地向火車奔跑而來，兩只手舉過頭頂用力地揮，大聲地喊。緊急制動！滑出去300多米后，掛著12節(jié)車廂的火車頭停在了距前方道口不到10米的地方，道口的鋼軌上停放著一輛熄了火的大卡車，幾個農(nóng)民工正在賣力地推車。 太驚險了！這可不是拍電影，而是發(fā)生在銅川礦業(yè)公司鐵路專用線紅土鎮(zhèn)至徐家溝一個無人道口處的真實故事。
叫停火車的是鐵運公司工務領工員孫少鵬。2009年5月21日下午5點，孫小鵬從紅土車站下班后騎著摩托車行駛在305線。孫小鵬在聽到火車鳴笛的同時看到道口上停著那輛大卡車。于是，他幾乎是跳下摩托車，沖向鋼軌攔截火車?；疖嚁r住了，一場悲劇避免了。
按照法律規(guī)定，火車肇事并不像汽車一樣承擔重大責任，但是，保證生命安全是銅川礦業(yè)公司和鐵運分公司的孜孜追求，兩條共約82公里的專用線上救命于危機時刻的感人故事時有發(fā)生。還是2009年，4月16日下5點半，東風5689號車頭拖著12節(jié)裝滿煤炭的重車從柏廟溝車站駛出。行至史家河段時，司機突然看到前方有兩個約三歲大的孩子在鋼軌上玩。重車慣性太大，緊急制動不能立即停車。兩小兒被火車汽笛聲嚇得手足無措，愣在了那里，瞪著眼睛看著火車向自己駛來。眼看就要悲劇發(fā)生，危急時刻，副司機縱身跳下火車，從鋼軌上抱起兩個孩子跑了出去。
圓夢2010年
喜報：2010年，銅川礦業(yè)公司鐵運分公司實現(xiàn)了路外無傷亡，避免了32起安全事故，創(chuàng)造出了礦區(qū)鐵路自營21年來路外安全的最好水平。今年前5個月，仍保持了無事故的好成績。
銅川礦區(qū)鐵路專運線共81.544公里，承擔著礦業(yè)公司的煤炭運輸任務。一條是從南站到東區(qū)的各礦，一條是從梅家坪到北區(qū)的三個礦井。兩條線路1989年自營以來，從原始的蒸汽機作業(yè)到如今的全新內(nèi)燃機車，從老早的老化線路到現(xiàn)在的各項指標、性能都完好的鐵路專運線，鐵路運輸生產(chǎn)發(fā)生了全新的變化。但是，路外安全事故始終是整個安全生產(chǎn)難以突破的一個瓶頸。 兩條專運線的路況特點是：陡坡多、彎道多、道口多，僅無人平角道口就有近40多處，而且沿線住戶多，所以造成了火車道上行人多和無人道口車輛隨意穿行的局面。
為了杜絕路外傷亡事故，去年以來，鐵運公司開展“單車無事故”、“建設平安線”和“群監(jiān)員盯梢”等活動。在乘務員、調(diào)車員、車站值班員、扳道員中推行“一看、二扳、三確認、四顯示”的手指、口呼、眼看安全行為規(guī)范，提升了安全作業(yè)標準化程度。
記者下線
“下線”，鐵路運輸?shù)膶I(yè)術語，就是上路的意思。 6月11日上午9點，記者有生以來第一次走進火車駕駛室。調(diào)車員的口令，室內(nèi)語音提示，地面紅、黃、綠色不斷變換的信號燈，以及輕而短促對各種信號應答自如的汽笛，一切都是那么新鮮。陪同采訪的工作部、安監(jiān)處、運輸科和機動科的四名同志，一一介紹行車安全流程作業(yè)的一招一式。車頭順利地掛上了12節(jié)車廂后從南站駛出，經(jīng)過桃園道口、公園路道口、五一路火車站，列車出國鐵，進入專運線。
一路上，要進9個車站。每進一站，先看“預告信號燈”，再看“進站信號燈”，然后進站出站。每過一“關口”，司機和副司機都要高聲呼喚，手比眼看，確保安全行駛。 一路上，記者看到，沿途能封閉的路段全部用防護網(wǎng)封閉。 一路上，司機的左手始終握著制動柄，車速每小時從8公里到40多公里不停地變換。每經(jīng)過一個彎道，或者將要經(jīng)過一個平角道口，都要鳴笛。
每年為國家運輸電煤七八百萬噸的銅川礦業(yè)公司鐵運分公司，在24小時不間斷的運輸途中，采取種種措施保障安全，廣大職工齊心協(xié)力，給鋼軌牢牢系上“安全帶”。
編輯：魚聰玲
