近年來，鐵運分公司堅持科學(xué)發(fā)展觀，高舉科技發(fā)展大旗，強化干部職工對科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力的認識，注重學(xué)習(xí)先進的科學(xué)技術(shù)和方法，緊密結(jié)合運輸生產(chǎn)實際，盯住安全生產(chǎn)難點，突出重點，圍繞關(guān)鍵，始終堅持用科技手段改善運輸生產(chǎn)經(jīng)營，有針對性地開展科研項目，服務(wù)于公司運輸生產(chǎn)、安全、經(jīng)營等方面，有力地促進了公司又好又快地健康發(fā)展，取得了極好的經(jīng)濟效益和社會效益。銅川礦區(qū)鐵路建設(shè)于二十世紀五十年代底，最新的北區(qū)三礦鐵路也建成于上世紀七十年代底，當(dāng)時鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，主要表現(xiàn)在曲線半徑比較小(最小曲線半徑198米)，坡度比較大(最大坡度多處達30‰)，車站線路有效長比較短（東區(qū)線路最大容空車24輛，北區(qū)只有陳家山2條線路一起最大容空車33輛），列車牽引定數(shù)低（東區(qū)鐵路950噸，北區(qū)只有陳家山2800噸），11個車站之中只有2個車站使用比較先進的6502電氣集中設(shè)備，其余9個車站之中6個使用落后的8505電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備、3個北區(qū)車站使用非常原始的電話閉塞法行車。
針對礦區(qū)鐵路曲線半徑小的實際，該分公司在牽引動力由蒸汽機車改為內(nèi)燃機車的論證過程中，就充分考慮了曲線半徑對運輸?shù)挠绊?，選擇了通過最小曲線半徑要求小的東風(fēng)7型內(nèi)燃機車。為了確保列車通過長大下坡道(俗稱下嶺)的絕對安全，該分公司為機車安裝了列調(diào)電話、機車信號、列車運行記錄和自動停車裝置等三項高科技設(shè)備。同時，為了防止各類事故發(fā)生，該分公司為機車安裝了電子添乘、電子調(diào)速器等先進科技裝置，不但可以監(jiān)視記錄機車運行情況，還可實時記錄機車司乘人員操作等情況，極大地降低了事故發(fā)生。
同時，該分公司堅持科研為運輸生產(chǎn)服務(wù)的總方向不動搖。2009年組織實施了列車牽引定數(shù)研究項目，2010年組織實施了鐵路單元控制臺研究項目，2012年準(zhǔn)備組織實施鐵路無人看守道口加裝聲光報警裝置科研項目。并加強機車檢修、機車檢修、化驗工等主要工種培訓(xùn)。組織實施崗位練兵、技術(shù)比武活動，選樹技術(shù)能手和首席員工，為廣大職工樹立標(biāo)桿和榜樣，掀起了學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)高潮。
編輯：郝 龍
