進(jìn)入5月份，失去了大秦線檢修和補(bǔ)庫存這兩個利好因素，沿海煤炭市場逐漸向供大于求方向轉(zhuǎn)化，煤炭供應(yīng)呈現(xiàn)寬松化，進(jìn)港煤車增多；而下游方面，沿海地區(qū)水電運(yùn)行良好，電廠對部分機(jī)組檢修，日耗明顯減少。北方發(fā)煤港口庫存呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲，南方電廠和接卸港存煤也處于高位，沿海煤炭市場疲軟態(tài)勢濃厚。5月份，沿海煤市運(yùn)行的特點如下：
1.北方港口發(fā)運(yùn)量前低后高，庫存緩慢增加。
檢修結(jié)束后，大秦線運(yùn)輸恢復(fù)正常，鐵路車流增多。大秦線日發(fā)運(yùn)量由檢修期間的每日105萬噸增至133萬噸。其中，進(jìn)秦皇島港、國投京唐、曹妃甸港煤車，每日約增加了2000車。
月上旬，到達(dá)北方港口的拉煤船舶有所減少，港口空泊現(xiàn)象增多，造成發(fā)煤港口日發(fā)運(yùn)量減少，煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量高于調(diào)出，港口庫存呈現(xiàn)增加態(tài)勢。由于主要供應(yīng)商集中在神華、伊泰、中煤等煤炭企業(yè)，而主力煤企供應(yīng)電廠的長協(xié)煤較多，供應(yīng)市場交易的煤炭較少，造成北方港口公共場地的準(zhǔn)混、伊泰等低卡低硫煤種依然短缺。神華對其下水煤炭價格上漲5元后，5月上旬提出，后續(xù)煤炭價格還將上漲，以此來拉動下游需求，督促用戶拉煤。提價行為初見成效，用戶購煤、拉煤的積極性有所提高。中旬，到達(dá)北方港口的拉煤船舶有所增加，貿(mào)易商參與交易的積極性有所恢復(fù)，北方港口加快運(yùn)輸，煤炭發(fā)運(yùn)量小幅增加。
2.電廠利用淡季實施檢修計劃，日耗保持低位。
日前，南方進(jìn)入汛期，湖南、江西、浙江、福建、廣東、廣西6省區(qū)的部分地區(qū)有大雨，局部地區(qū)暴雨。充沛的降水量為水利發(fā)電提供了基礎(chǔ)支撐，水利發(fā)電呈現(xiàn)顯著回升態(tài)勢，而火電則將受到擠壓。
西電東送”數(shù)量增加，火電壓力減輕，主要電力集團(tuán)紛紛利用用煤淡季繼續(xù)進(jìn)行機(jī)組檢修。5月份，上海申能集團(tuán)總裝機(jī)量的1/3機(jī)組停機(jī)檢修，粵電集團(tuán)5臺火電機(jī)組，大唐集團(tuán)4臺機(jī)組檢修，而其他電廠如：華能、上電、浙電、國電等大型電廠均有多臺火電機(jī)組停產(chǎn)檢修，沿海電廠日耗煤數(shù)量明顯降低，煤炭需求下降。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入5月份，沿海六大電廠日耗明顯降低，日耗煤合計數(shù)量從正常情況下的70萬噸下降到60萬噸。截止5月18日，沿海六大電廠存煤合計為1407萬噸，刷新自春節(jié)以來的最高存煤水平，日耗合計為63萬噸，可用天數(shù)達(dá)22天。
3.下游接卸港口庫存高位，出現(xiàn)壓船。
電廠耗煤減少，需求較差的情況下，接貨積極性減退，南方主要煤炭接卸港口尤其沿海、沿江公用碼頭錨地壓船較多，存煤數(shù)量出現(xiàn)走高態(tài)勢。盡管當(dāng)前煤價處于低位，期待理性反彈，但目前仍為消費淡季，盡管神華等大型煤企淡季提價，但煤價反彈缺少需求支撐，煤市難改低迷態(tài)勢。
當(dāng)前，沿海地區(qū)主要接卸港，錨地下錨船較多，場地壓煤嚴(yán)重，庫存高位。截止5月16日，廣西防城港存煤580萬噸，較四月初增加了122萬噸，增幅達(dá)26%；廣州港存煤347萬噸，較四月初增加37萬噸，增幅12%；寧波港存煤365萬噸，較四月初增加37萬噸，增幅7%。
4.進(jìn)口煤價格低廉，繼續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場。
5月份是傳統(tǒng)的用煤淡季，電廠耗煤減少，需求較差，但進(jìn)口煤數(shù)量仍源源不斷的進(jìn)入國內(nèi)市場。
今年，沿海煤炭市場供應(yīng)寬松，繼續(xù)維持買方格局，消費方市場地位更加主動。隨著我國煤炭進(jìn)口渠道的逐步完善，電廠增加進(jìn)口煤的采購計劃，將其作為常規(guī)能源，部分消費企業(yè)積極改造火電機(jī)組，適應(yīng)進(jìn)口煤的燃用。進(jìn)口煤在國內(nèi)市場表現(xiàn)出覆蓋范圍廣與市場滲透加深的態(tài)勢，消費范圍從過去的華南市場為主，逐步拓展至華東及沿江等內(nèi)陸市場；市場滲透程度從過去的中間商經(jīng)營、公共碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)為主，逐步深化為消費企業(yè)自主采購、進(jìn)口資源直接到廠，進(jìn)口煤的市場地位更加鞏固，份額有所擴(kuò)大。截止5月15日，澳大利亞煤炭到達(dá)廣州港的到岸價為560元/噸，而國內(nèi)煤炭到岸價為575元/噸，價差為15元/噸，進(jìn)口煤優(yōu)勢明顯。
5.煤價反彈缺少需求支撐。
今年1-4月份，神華等大型煤炭企業(yè)大幅持續(xù)降價，占有市場，擴(kuò)大市場占有率，煤炭運(yùn)輸市場份額不斷擴(kuò)大。主力煤炭企業(yè)一般以供應(yīng)長協(xié)煤炭為主，主要供應(yīng)沿海沿江大型電廠，一小部分供應(yīng)市場煤炭。進(jìn)入5月份，煤價小幅上調(diào)，對于神華來說，能夠多賺取利潤；但對于中小煤炭企業(yè)和貿(mào)易商來說，解決不了根本問題，依然沒有盈利空間，煤炭發(fā)運(yùn)積極性全無，市場交易并不活躍。
神華集團(tuán)和中煤集團(tuán)等大型煤炭企業(yè)聯(lián)手提高動力煤銷售價格的行動繼續(xù)對環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格的回升產(chǎn)生推動作用；但由于煤炭終端消費需求始終低迷，加之近期華東、華南水電大幅度增加，火電廠和接卸港庫存走高，致使后期煤價反彈愈加乏力。
6.海運(yùn)費保持低位。
于現(xiàn)階段煤炭下游市場需求差，接卸港場存爆滿，水電又比較強(qiáng)勢，因此許多下游用戶減少北上拉運(yùn)煤炭，租船行為減少，船舶運(yùn)力需求弱。但現(xiàn)在的海運(yùn)費價位接近底部，不會再有大幅下跌。
截止5月20日，秦皇島至上海4-5萬噸船運(yùn)為24.4元，較月初下降3元/噸；秦皇島到到張家港2-3萬噸船運(yùn)費為29.6元/噸，較月初下降了3.2元/噸；華南方面，秦皇島到廣州5-6萬噸船運(yùn)費為35.1元/噸，較月初下降了4.4元/噸。
編輯：郝 龍
