陜西工人報(bào) 2012年4月3日 煤業(yè)三版
（王 莉 彭 冰）近日，從銅川南站開往紅土車站的47012次列車準(zhǔn)備出發(fā)，司機(jī)、副司機(jī)、調(diào)車員、連接員、制動(dòng)員5名班組成員已經(jīng)早早地進(jìn)入狀態(tài)，各自進(jìn)行著發(fā)車前的準(zhǔn)備工作，隨時(shí)待命。7時(shí)許，“我是機(jī)車乘務(wù)員（即火車司機(jī)），安全生產(chǎn)是我的神圣職責(zé)，為了行車安全……生命第一，安全至上，恪守承諾，永不違章?！睆蔫F路運(yùn)銷公司三里洞折返段內(nèi)傳來陣陣鏗鏘有力的聲音。話音剛落，只見十幾名機(jī)車司機(jī)、副司機(jī)完成交接班儀式，迅速地走向自己的機(jī)車。
有著20多年機(jī)車乘務(wù)工作經(jīng)歷的連金川是東風(fēng)7C5689機(jī)車的司機(jī)，他將和他的搭檔副司機(jī)張宏利擔(dān)任今天47012次列車的值乘任務(wù)。一完成交接工作，連金川最先上車，沒過一會(huì)兒，副司機(jī)張宏利也趕忙上了車。剛進(jìn)車廂，二人看了看對(duì)方，沒有多余閑話，便默契地進(jìn)入了全面檢查機(jī)車的狀態(tài)。走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)間、電器間等，他們不錯(cuò)過任何一個(gè)角落。1個(gè)小時(shí)后，一切準(zhǔn)備就緒，連金川和張宏利最后確認(rèn)完畢行車憑證、出站信號(hào)、道岔標(biāo)志、發(fā)車信號(hào)，二人呼喚應(yīng)答，鳴笛，動(dòng)車，出段……8時(shí)許，南站。調(diào)車員李中山和他的搭檔連接員鄧建偉、制動(dòng)員何光延，各自進(jìn)行著出乘前的準(zhǔn)備工作，他們將和連金川班組一同擔(dān)任47012次列車的乘務(wù)任務(wù)。9時(shí)10分，東風(fēng)7C5689機(jī)車進(jìn)入銅川南站，車剛一停，李中山、鄧建偉和何光延便立即開始“上車作業(yè)”。作為班組指揮的李中山在接收到值班員下達(dá)的調(diào)車通知單后立即向連金川傳達(dá)，二人核對(duì)計(jì)劃、確認(rèn)進(jìn)路，司機(jī)要道、還道，何光延檢查線路、防溜，鄧建偉連掛車輛……完成一系列作業(yè)后，得到啟動(dòng)指示的連金川、張宏利二人再次確認(rèn)信號(hào)，互喚應(yīng)答，在一聲“出發(fā)好了，發(fā)車有了，尾部風(fēng)壓正?！焙?，動(dòng)車，運(yùn)行……
至此，他們5人便開始了今天的第一趟運(yùn)輸任務(wù)。
司機(jī)、副司機(jī)、調(diào)車員、連接員、制動(dòng)員共5人在未到南站以前，分為機(jī)車乘務(wù)組、調(diào)車組兩個(gè)班組，到達(dá)以后，兩者按行車調(diào)度員命令，組成列車乘務(wù)組。作為列車乘務(wù)組成員，他們每天單趟運(yùn)輸?shù)穆烦讨辽儆?0多公里，而一天至少需要運(yùn)輸4趟。期間，他們除了不定時(shí)的?？空緯r(shí)可以休息十幾分鐘外，大部分時(shí)間都得在列車上度過，不分冬夏無論晝夜。
他們的工作分白班、晚班。白班時(shí)，他們必須從早晨7時(shí)接班一直工作至晚19時(shí)，然后隔天還要再上晚班，這時(shí)就必須從當(dāng)日的19時(shí)工作到次日的7時(shí)。由于作息時(shí)間不規(guī)律，吃飯時(shí)間不定點(diǎn)，又常年經(jīng)受冬冷夏熱的“煎熬”，他們每個(gè)人的身上或多或少都落下了職業(yè)病，機(jī)車司機(jī)左胳膊有風(fēng)濕，副司機(jī)右胳膊、兩膝有風(fēng)濕，調(diào)車員由于常年扒桿兒雙手磨出了厚厚的老繭，還有大家伙的胃也都“失去”了健康……但是，即使面對(duì)這樣的情況，每一名班組成員依然常年堅(jiān)守在各自的崗位上，默默地付出，守護(hù)著列車運(yùn)行安全。
正是因?yàn)橛辛怂麄?，以及那些默默為這條鐵路付出的人們，才確保了911天連續(xù)無路外事故安全運(yùn)行的優(yōu)異成績(jī)。
編輯：郝 龍
