銅煤鐵運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的鐵路線
2015年7月22日，陜西陜煤銅川礦業(yè)公司與陜西鐵路投資集團(tuán)公司舉行了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式。同年9月18日，銅川礦業(yè)公司與陜西鐵路投資集團(tuán)公司正式簽訂了榆橫鐵路委托運(yùn)營(yíng)管理合同。銅煤鐵運(yùn)人正式邁出了“轉(zhuǎn)型發(fā)展、二次創(chuàng)業(yè)”的步伐。
去年，銅川礦業(yè)3對(duì)礦井因資源枯竭而關(guān)閉，煤炭鐵運(yùn)量比過(guò)去銳減。為保生存，銅煤鐵運(yùn)分公司在上級(jí)部門(mén)的支持下，挑選48名精兵強(qiáng)將遠(yuǎn)赴一千公里外的陜北榆橫鐵路和楊橋畔集運(yùn)站走出去發(fā)展。銅川礦業(yè)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王蓬要求走出去創(chuàng)業(yè)的銅煤鐵運(yùn)人“要在走出去上樹(shù)標(biāo)桿、做典型、當(dāng)先鋒”，銅川礦業(yè)公司黨委書(shū)記郭寶輝叮囑“銅煤鐵運(yùn)人要在‘走出去’上敢擔(dān)當(dāng)、能作為、有創(chuàng)舉”。
銅煤外出創(chuàng)業(yè)的48名鐵運(yùn)人牢記囑托，沒(méi)有辜負(fù)銅川礦業(yè)和銅煤鐵運(yùn)分公司黨政領(lǐng)導(dǎo)的囑托和期望，在短短五個(gè)多月時(shí)間里，他們?cè)趯?duì)榆橫33． 2公里鐵路和靖邊楊橋畔集運(yùn)站進(jìn)行托管運(yùn)營(yíng)期間，園滿完成了任務(wù)，受到了陜西鐵路投資集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定和贊揚(yáng)。
銅煤鐵運(yùn)員工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)鐵路路軌
開(kāi)篇佳作
2016年元月27日，陜西陜煤銅川鐵運(yùn)榆橫運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)的榆橫鐵路全線開(kāi)通。
榆橫鐵路一期工程?hào)|起包西線閆莊則車(chē)站，北至榆橫專(zhuān)用線液化廠車(chē)站，正線全長(zhǎng)33公里，設(shè)有孟家壕、化工南、液化廠三個(gè)車(chē)站，是榆橫工業(yè)園區(qū)煤炭、石油、化工等產(chǎn)品貨物運(yùn)輸大動(dòng)脈。2014年12月，該工程閆莊則至孟家壕段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2016年，陜鐵榆橫鐵路公司計(jì)劃一期工程全線開(kāi)通，要求銅川鐵運(yùn)榆橫運(yùn)營(yíng)公司于1月30日前做好鐵路信號(hào)、通信、電力、工務(wù)等專(zhuān)業(yè)維護(hù)工作。
軍令如山。為了做好榆橫公司一期工程全線開(kāi)通各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保榆橫鐵路安全運(yùn)營(yíng)。榆橫運(yùn)營(yíng)公司立即成立信號(hào)、通信、電力、工務(wù)四個(gè)專(zhuān)業(yè)突擊隊(duì)，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，制定措施，安排人員，積極組織現(xiàn)場(chǎng)交接、檢查、驗(yàn)收和隱患整改工作。在零下二十幾度的嚴(yán)寒天氣下，各突擊隊(duì)盡職盡責(zé)，保安全、保質(zhì)量、保開(kāi)通。電力突擊隊(duì)對(duì)閆—孟—化—液區(qū)間20多公里10KV高壓架空線路進(jìn)行了全面檢查，對(duì)各站所有配電箱、燈塔、燈柱及生活用電等設(shè)備設(shè)施逐一詳細(xì)檢查、電壓測(cè)量、試驗(yàn)，確保了供用電設(shè)備正常運(yùn)行。通信、信號(hào)突擊隊(duì)對(duì)通信機(jī)械室、信息機(jī)房、程控電話、數(shù)調(diào)、車(chē)站電臺(tái)、FAS等設(shè)備行了檢查、測(cè)試、試驗(yàn)，并對(duì)化工南車(chē)站83組道岔、103架信號(hào)機(jī)進(jìn)行了檢查、試驗(yàn)，修復(fù)了10組道岔故障，處理了下接軌紅光帶故障，確保了通信信號(hào)暢通。工務(wù)突擊隊(duì)對(duì)孟—液區(qū)間線路進(jìn)行了全面檢查，并對(duì)聯(lián)接零件進(jìn)行涂油保養(yǎng)，整平路肩及清除雜草，消滅了個(gè)別區(qū)段不良水平，清理了沙土污染道床等問(wèn)題，。
在銅煤鐵運(yùn)榆橫運(yùn)營(yíng)公司員工的艱苦努力下，榆橫鐵路線孟化、化液段電力、信號(hào)、通信設(shè)備提前完成調(diào)試，整個(gè)線路按時(shí)按質(zhì)具備了通車(chē)條件，保證了榆橫鐵路一期工程的全線順利開(kāi)通。
銅煤鐵運(yùn)員工現(xiàn)場(chǎng)檢查設(shè)備
經(jīng)典美文
如果說(shuō)：赴榆橫鐵路是銅煤鐵運(yùn)人走出去謀發(fā)展的“開(kāi)篇佳作”，那么，到靖邊楊橋畔集運(yùn)站則是銅煤鐵運(yùn)人干事業(yè)謀轉(zhuǎn)型的“經(jīng)典美文”。
位于太中銀鐵路線交集之處的榆林市靖邊縣境內(nèi)的楊橋畔集運(yùn)站是路企直通車(chē)站，主要承擔(dān)著陜西延長(zhǎng)石油榆能化工公司聚乙烯、聚丙烯的運(yùn)輸任務(wù)，也是一個(gè)集電氣化、智能化、現(xiàn)代化、精細(xì)化等為一體的集運(yùn)站。2015年冬季，銅煤鐵運(yùn)分公司經(jīng)過(guò)與地方有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的洽談、協(xié)商，承擔(dān)起了該站貨物運(yùn)輸、調(diào)車(chē)和線路維修任務(wù)，11名銅煤業(yè)務(wù)骨干成了這里的“新主人”。
該集運(yùn)站主要運(yùn)送的化工原料顆粒較小，雖有袋子包裝，但極易劃破泄漏，而銅煤鐵運(yùn)人原來(lái)操作的發(fā)送運(yùn)煤列車(chē)與現(xiàn)在的工作是兩個(gè)完全不同的概念。每次裝車(chē)前，工作人員都要將車(chē)廂內(nèi)有螺絲的接口處及縫隙處用膠帶粘牢，每發(fā)走一趟列車(chē)包括巡檢最少需要三個(gè)多小時(shí)。
該集運(yùn)站使用的是TDCS計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)，以及鐵路車(chē)站綜合管理信息系統(tǒng)，如此先進(jìn)而復(fù)雜的行車(chē)系統(tǒng)銅煤鐵運(yùn)人以前沒(méi)有使用過(guò)。而銅煤鐵運(yùn)分公司外出創(chuàng)業(yè)員工以前操作多年的是6502接發(fā)車(chē)系統(tǒng)?，F(xiàn)在的計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是新生事物。以秦自偉師傅為首的三位調(diào)車(chē)員只能靠留下的說(shuō)明書(shū)對(duì)照學(xué)習(xí)，不懂的地方就向靖邊站的調(diào)度員師傅請(qǐng)教，業(yè)余時(shí)間，銅煤?jiǎn)T工聚在一起就有關(guān)技術(shù)問(wèn)題探討交流，共同提高。就這樣，他們邊干邊摸索，通過(guò)夜以繼日的學(xué)習(xí)，以最快的速度掌握了這種新的行車(chē)系統(tǒng)。
特別是該集運(yùn)站由于線路比較長(zhǎng)，牽引噸數(shù)較大，每次牽引重車(chē)達(dá)到45至47輛不等，發(fā)走一列單位為45輛的列車(chē)，需要好幾個(gè)小時(shí)。由于裝貨都是以叉車(chē)為主，因此需要調(diào)整車(chē)輛的位置，這給過(guò)去沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)如此工作的銅煤鐵運(yùn)調(diào)車(chē)工作增加了很大的難度。面對(duì)困難，銅煤鐵運(yùn)人邊學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐，確保了趟趟行車(chē)無(wú)延誤、無(wú)延時(shí)。尤其是面對(duì)連續(xù)的大雪天，20組道岔被凍結(jié)時(shí)，每遇發(fā)車(chē)任務(wù)，他們都是凌晨三四點(diǎn)鐘上崗，大家冒著近零下20°C的嚴(yán)寒天氣集中清理道岔，使運(yùn)輸生產(chǎn)一次也沒(méi)有受到影響。
銅煤鐵運(yùn)人所處的生活條件極其艱苦，不僅是陜北天氣嚴(yán)寒，工作場(chǎng)所荒無(wú)人煙，購(gòu)物非常困難，工人們買(mǎi)一包煙、一包方便面，往往要跑到百公里外的地方去，一個(gè)來(lái)回就要三個(gè)多小時(shí)。員工們做飯要從很遠(yuǎn)的地方找水。一個(gè)個(gè)困難，都被樂(lè)觀向上的“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”的銅煤鐵運(yùn)人克服了。
責(zé)任編輯：周彥榮 編輯：郝 龍
