耕耘更知韶光貴，不待揚鞭自奮蹄。鐵運分公司東區(qū)段、調(diào)度室、駐外項目部及各站段在春節(jié)期間積極擔起保供任務(wù)使命，不停產(chǎn)、不斷檔，科學規(guī)劃各項工作環(huán)節(jié)，全力保障生產(chǎn)運輸正常進行。
“嘀——”大年初一清早，隨著一聲響亮的火車汽笛聲，一列火車緩緩駛出銅川東站……
隨著東區(qū)線路的重新開通，東區(qū)鐵路銅王線至喬乙車站烏金長龍整日飛馳。近日，一列滿載煤炭的火車緩緩駛出站臺，進行了線路開通后的首次重車上嶺作業(yè)。
“這個區(qū)段難是千分之三十的大上坡道，車頭開始爬坡，車尾還在下坡，但是車頭在上坡時，手柄還是要在制動狀態(tài)，這是重車上嶺最難操作的地方，需要長期的經(jīng)驗和磨煉?！币幻匣疖囁緳C介紹到。
東區(qū)的“銅王線”，全長雖然不足二十公里，但這段鐵路的坡度和曲線半徑在全國都很有名，最大坡度為千分之三十，這已是鐵路坡度的極限，行駛難度較大，對火車司機的技術(shù)是一種極大考驗。為了確保列車能安全下嶺，順利抵達銅川東站，所有返回銅川站的列車都要在喬乙車站停留，對機車和車輛的制動性進行全面地檢查。檢查完畢，經(jīng)調(diào)車員、礦方和國鐵駐站值班員三方簽字確認后方可駛出車站。
作為鐵運分公司車輛運輸指揮樞紐，該公司調(diào)度室按照“統(tǒng)一指揮、集中調(diào)度、分級管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動、全面盯控”工作準則，做好內(nèi)外部協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時掌握運煤情況，科學安排作業(yè)，確保了車輛有序銜接和各站均衡作業(yè)。
春節(jié)期間，各站裝車情況不同，行車調(diào)度員隨時了解掌握相關(guān)情況，針對問題制定對策，確保運輸組織科學合理、安全高效。調(diào)度員介紹，從大年初一至今，每天線路上都是一派繁忙，大年初一當天，一列滿載煤炭的火車穩(wěn)穩(wěn)?？吭阢~川東；大年初二，喬乙車站裝車線又迎來一列車廂，職工們一直工作到凌晨，在裝車間隙，才抓緊時間在值班室室吃了頓簡單的晚飯。據(jù)統(tǒng)計，春節(jié)期間，分公司東區(qū)綜合段發(fā)運煤炭共計99車。
春節(jié)期間，該分公司在精細做好防寒越冬等工作的前提下，合理組織安全生產(chǎn)，全體干部職工目標一致，齊頭并進，力爭實現(xiàn)龍年“開門紅”，為完成全年輸煤目標打下堅實基礎(chǔ)。
