珊珊學(xué)步 從零開(kāi)始
每一條河流都有枯水期，每一座大山都有各自的故事，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也少不了有它自己的事。
1989年10月1日，銅川礦務(wù)局鐵路運(yùn)輸公司成立，后改名為鐵路運(yùn)輸分公司，主要負(fù)責(zé)全局十幾個(gè)煤礦的鐵路煤炭運(yùn)輸。這個(gè)特殊的日子，一定會(huì)給公司帶來(lái)繁榮與昌盛。
一個(gè)從事煤炭生產(chǎn)的國(guó)有大型企業(yè)，多年來(lái)的煤炭運(yùn)輸，以及沿途所有車站的鐵路設(shè)備維護(hù)一直由西安鐵路局代為負(fù)責(zé)管理。
步入改革開(kāi)放洪流中的銅川礦務(wù)局，煤炭產(chǎn)量逐年遞增，局下屬的很多煤礦生產(chǎn)出的原煤，一時(shí)無(wú)法運(yùn)出，像小山似地堆積在各個(gè)煤礦選煤樓周圍的煤廠中，遇到刮風(fēng)，煤灰四處彌漫飛舞；雨天，黑色的煤水到處流淌，周邊居住的職工苦不堪言。
社會(huì)要發(fā)展，職工的生活環(huán)境也要改變。對(duì)于這種情況，礦務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)多次下基層調(diào)研，力求盡快解決這種狀況。真可謂：山窮水盡疑無(wú)路，柳暗花明又一村。局里正為此發(fā)愁之時(shí)，省上決定成立地方鐵路集團(tuán)公司。有了這一決策，局領(lǐng)導(dǎo)最終下定了決心，收回由西安鐵路局代管的這段鐵路線，決定自己來(lái)管理。
說(shuō)著容易，做起來(lái)難。一個(gè)只會(huì)挖煤的企業(yè)，要想管理好一段自營(yíng)鐵路，隔行如隔山，談何容易。但是，為了能徹底解決煤炭運(yùn)輸難的現(xiàn)狀，在沒(méi)有條件的情況下，創(chuàng)造條件也要干起來(lái)。首先從鐵路沿線各個(gè)煤礦中抽調(diào)一部分年輕人，進(jìn)行集中業(yè)余培訓(xùn)，然后分配到各個(gè)車站，然后培訓(xùn)第二批工人。這種分批分期培訓(xùn)的方法，起到了積極有效的作用。好在西安鐵路局和礦務(wù)局在交接手續(xù)時(shí)約定了比較長(zhǎng)的時(shí)間，這為鐵路運(yùn)輸分公司后來(lái)在各工種人員的培訓(xùn)上爭(zhēng)取了大量寶貴的時(shí)間。雖然各個(gè)車站，各個(gè)工種人員欠缺，但已經(jīng)具備了正式有銅川礦務(wù)局自己經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>
當(dāng)1989年的秋天到來(lái)之際，當(dāng)野菊花開(kāi)滿銅川自營(yíng)鐵路兩邊大山的時(shí)候，當(dāng)金秋早晨的陽(yáng)光撒滿銅川宜古村車站的時(shí)候，一臺(tái)蒸汽火車頭拉著兩節(jié)綠皮客車，停在車站里。當(dāng)列車長(zhǎng)給出開(kāi)車手信號(hào)后，鞭炮齊鳴，鑼鼓聲聲。列車緩緩駛出宜古村火車站，向北，然后一路向東，開(kāi)往東坡車站。
這一時(shí)刻，怎能不讓剛剛成立的鐵運(yùn)公司的人激動(dòng)。
鐵路運(yùn)輸公司的成立，標(biāo)志著銅川礦務(wù)局告別了夕日由別的企業(yè)代管鐵路的歷史，迎來(lái)了屬于自己做主的時(shí)刻。從此刻起，注定了這個(gè)單位要肩負(fù)起全局所有煤礦煤炭運(yùn)輸?shù)钠D巨任務(wù)。肩上的擔(dān)子再重，也要堅(jiān)強(qiáng)地走下去，沒(méi)有了回頭的機(jī)會(huì)。
安全是最好的效益。在鐵運(yùn)公司每一個(gè)員工的心中，都把這句話視作座右銘。也正是有了這樣一句話，在公司艱難走過(guò)的三十年當(dāng)中，不曾發(fā)生過(guò)重大事故。
為了確保自營(yíng)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，在接管后的第二年春天，“銅王線”和“喬新線”，各養(yǎng)路工區(qū)開(kāi)始對(duì)鐵路兩邊的水溝進(jìn)行全面地挖掘清理。嚴(yán)防雨季到來(lái)時(shí)山水流向鐵路道床，影響列車運(yùn)行；及時(shí)更換腐朽枕木，清理板結(jié)翻漿的道床。
“科技是第一生產(chǎn)力”、“知識(shí)就是力量”。公司領(lǐng)導(dǎo)就是站在這樣一個(gè)高度去審視自己的企業(yè)。在公司成立伊始，就派出了一大批年輕人到外地學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識(shí)，其中包括：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)和電務(wù)。這一批員工學(xué)習(xí)歸來(lái)后，在工作中都成為了佼佼者，同時(shí)也起到了積極模范帶頭作用，帶出了一大批優(yōu)秀的一線職工。為公司今后的健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
任何新生事物的誕生與發(fā)展，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些人們無(wú)法預(yù)料的困難發(fā)生，但這些困難并沒(méi)有難倒新成立的鐵路運(yùn)輸公司的員工。在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在公司全員職工的拼搏努力下，各個(gè)車站，每個(gè)工種，人員基本配置到位，三年后順利走出困境。
昂首挺胸 大步向前
前進(jìn)的道路上不可能一帆風(fēng)順，永遠(yuǎn)沒(méi)有鮮花和掌聲，只有坎坷泥濘的道路讓我們?nèi)デ靶?，有些困難只能去克服。
“銅王線”，全長(zhǎng)雖然不足十二公里，但這段鐵路的坡度和曲線半徑在全國(guó)都很有名，最大坡度為千分之三十，這已是鐵路坡度的極限。千分之十以上的坡度路段數(shù)不勝數(shù)，坡度大，每趟列車最多拉十二節(jié)車皮，嚴(yán)重制約了機(jī)車的牽引。五十年代是一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光而修建的這段鐵路，為后來(lái)的煤炭運(yùn)輸留下了很多不足之處。即便如此，我們現(xiàn)在的人也不能去指責(zé)，當(dāng)時(shí)能修建這樣一條運(yùn)煤專用鐵路，已經(jīng)很不錯(cuò)了。不足十二公里的鐵路線上，竟有兩條隧道，其中“喬子梁”隧道長(zhǎng)度超過(guò)一千多千米，“王石凹”隧道四百多米。雖然說(shuō)這兩個(gè)隧道不是很長(zhǎng)，這在當(dāng)時(shí)技術(shù)水平低下的年代，要開(kāi)鑿一條一千多米長(zhǎng)的隧道，艱難困苦可想而知。
超長(zhǎng)的線路坡道，也給蒸汽機(jī)車的司乘人員增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。這種特殊的地理環(huán)境，無(wú)法改變，好在那些年礦上的煤炭產(chǎn)量比較低，除了有一部分煤炭用汽車運(yùn)往周邊地區(qū)，剩下的只好用火車來(lái)運(yùn)輸。汽車對(duì)煤炭的外運(yùn)，無(wú)形中減輕了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑤着_(tái)老式“解放”牌蒸汽機(jī)車勉強(qiáng)可以維持運(yùn)輸現(xiàn)狀。
不謀全局者，不足謀一域。自打鐵路運(yùn)輸公司成立那天開(kāi)始，公司決策層登高遠(yuǎn)望，超前謀劃，對(duì)各個(gè)車站的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了專門的摸底調(diào)查。只有使用先進(jìn)的設(shè)備，才能提高運(yùn)輸能力，安全也更有保障。
紅土車站不大，只有四股道，但它卻是整個(gè)“喬新線”上最繁忙最重要的車站。從東坡、鴨口、徐家溝三個(gè)煤礦拉過(guò)來(lái)的車輛，以及緊鄰紅土車站的金華山煤礦的車輛，都要在這里進(jìn)行編組，最后運(yùn)往銅川宜古村站。紅土車站作為一個(gè)編組站，人工道岔扳動(dòng)次數(shù)頻繁，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤扳和忘扳，造成擠岔的一般事故，影響列車的正常編組。對(duì)于這些事情，公司決策者都看在眼里，記在心中。1994年的春天，紅土車站信號(hào)設(shè)備改造工程全面啟動(dòng)，當(dāng)年的八月，這套全新“6502電器集中”信號(hào)設(shè)備開(kāi)始使用。從此，紅土車站內(nèi)的所有道岔告別了人工扳動(dòng)道岔的歷史，車站內(nèi)所有信號(hào)設(shè)備均有車站值班員統(tǒng)一指揮。新設(shè)備的使用，在減輕職工勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也提高了車輛的編組效率，擠岔現(xiàn)象不再發(fā)生。
高效率的運(yùn)輸，必然帶來(lái)高效的收益。在短短六年里，其它幾個(gè)車站的信號(hào)設(shè)備也進(jìn)行了全面的大修。大修后的信號(hào)設(shè)備，就像給列車擦亮了眼睛。
從西安鐵路局手中接管過(guò)來(lái)的火車頭，全部是使用年代久遠(yuǎn)的蒸汽機(jī)車，牽引力太小，無(wú)法滿足煤炭的運(yùn)輸。于是，公司決定購(gòu)置先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車來(lái)增加“喬新線”的煤炭運(yùn)輸力量。1996年十月，兩臺(tái)嶄新的“DF7”內(nèi)燃機(jī)車緩緩駛進(jìn)機(jī)務(wù)段的大門。在這里等候的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，以及機(jī)務(wù)段所有的工人，每個(gè)人的臉上都充滿了陽(yáng)光般的喜悅。兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的到來(lái)，就像結(jié)為伉儷的一對(duì)新人走進(jìn)機(jī)務(wù)段一樣。他們的到來(lái)，一定會(huì)給鐵路運(yùn)輸分公司帶來(lái)高效的煤炭運(yùn)輸，同時(shí)，也會(huì)給公司的每一個(gè)員工的心中帶來(lái)希望。
1997年5月的一天，第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引著24節(jié)車皮和一節(jié)守車緩緩從銅川宜古村車站往北駛出，過(guò)銅川站進(jìn)入“銅王線”，再經(jīng)過(guò)喬子梁一#道岔駛?cè)搿皢绦戮€”，沿途路過(guò)喬子梁、紅土、徐家溝、鴨口，終點(diǎn)站東坡。這趟列車是這條自營(yíng)鐵路建成后，駛過(guò)的最長(zhǎng)的一趟列車。
它是一條巨龍，行駛在黃土高原的溝壑中。
兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的投入使用，運(yùn)輸能力馬上顯現(xiàn)出來(lái)，蒸汽機(jī)車望塵莫及……
隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境污染治理力度的加大，提倡低碳生活，蒸汽機(jī)車面臨被淘汰的命運(yùn)。國(guó)家利益高于一切。為了還一個(gè)潔凈的天空，在后來(lái)的幾年里，公司陸續(xù)又購(gòu)置了八臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，終于在2003年春節(jié)前，徹底淘汰了蒸汽機(jī)車。從此，在銅川礦務(wù)局自營(yíng)鐵路線上，再也看不到冒著濃濃黑色煙霧的“黑鐵疙瘩”了，再也不會(huì)有燃燒過(guò)后從天空撒下的煤渣了。
銅川礦務(wù)局蒸汽機(jī)車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代結(jié)束了，最后一個(gè)蒸汽機(jī)車王國(guó)在銅川大地上消失了。
鐵路運(yùn)輸分公司共下設(shè)兩個(gè)段，北區(qū)段和東區(qū)段，東區(qū)段的線路最長(zhǎng)。十臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車有六臺(tái)為東區(qū)段服務(wù)，剩下的四臺(tái)放在北區(qū)段。
技術(shù)領(lǐng)先 塑新環(huán)境
任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，都離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人。這種為企業(yè)謀發(fā)展的理念，在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)心中企著決定性的作用。短短不到十年的時(shí)間，銅川礦務(wù)局能從一個(gè)過(guò)去只懂得挖煤的產(chǎn)能企業(yè)，迅速組建了一支懂得鐵路運(yùn)輸管理的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，實(shí)屬不易。轉(zhuǎn)變思想，改變管理模式，一切從頭學(xué)起，才是真道理。鐵路運(yùn)輸分公司從接管自營(yíng)鐵路那天起，就派出一部分年輕職工到專業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三年之久。也有到西安鐵路局進(jìn)行短期學(xué)習(xí)的職工。工作的同時(shí)，也請(qǐng)來(lái)了鐵路上各種專業(yè)技術(shù)老師給基層工人現(xiàn)場(chǎng)講課，其中包括車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)和電務(wù)。這種專業(yè)性的培訓(xùn)，既簡(jiǎn)單又實(shí)惠，大大提高了工人的業(yè)務(wù)水平。
真可謂，千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。
最值得一提的是喬子梁車站。
喬子梁車站是“銅王線”和“喬新線”兩條線路的咽喉站，地里位置十分重要。
喬子梁車站和銅川車站，雖說(shuō)相距只有十公里，因海拔落差大，這十公里鐵路線路便形成了超長(zhǎng)大下坡道。為了確保列車能安全下嶺，抵達(dá)銅川車站，所有返回銅川站的列車都要在此停留，對(duì)機(jī)車和車輛的制動(dòng)性進(jìn)行全面地檢查和實(shí)驗(yàn)。檢查完畢，機(jī)車司機(jī)、制動(dòng)員和車站值班員三方簽字確認(rèn)后，值班員開(kāi)放信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)給司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)，司機(jī)啟動(dòng)列車……
這一系列規(guī)章制度，都是用事故教訓(xùn)換來(lái)的。所以說(shuō)，安全就是效益，任何企業(yè)單位都有自己一套嚴(yán)格的安全措施。鐵路運(yùn)輸分公司在逐漸完善安全措施的同時(shí)，也把準(zhǔn)軍事化的管理模式融入到了工作當(dāng)中，使得全員職工齊心協(xié)力為公司的發(fā)展去努力。
如何檢驗(yàn)一個(gè)職工的業(yè)務(wù)水平，最好的辦法就是考核。如何考核？對(duì)那些業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)工人，實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)只是一種方式和手段，其目的還是為了提高全體員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。很多人都知道“水桶定律”，只有全體人員的業(yè)務(wù)提高，才能說(shuō)明一個(gè)整體隊(duì)伍的強(qiáng)大。為了督促技術(shù)工人的進(jìn)步，全局實(shí)行從低到高的技術(shù)等級(jí)考試，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工和技師四級(jí)制，等級(jí)越高，技術(shù)津貼越高。這種做法，激發(fā)鼓舞了工人的學(xué)習(xí)積極性。
太陽(yáng)每天早上從東方升起，傍晚落入西山。
這種周而復(fù)始的生活，雖然看上去很悠閑，但這并不是每個(gè)“鐵運(yùn)人”想看到的，能有一個(gè)舒適的，像家一般溫馨的工作環(huán)境才是最好的需求。
“銅王線”和“喬新線”，這兩條線路上的車站，都是二十多年前修建的，尤其是“銅王線”更早，已過(guò)三十年。年久的車站，破舊的值班室和扳倒房，看上去很不美觀，早已不能滿足現(xiàn)在社會(huì)人們對(duì)工作環(huán)境的要求。做任何事都有一個(gè)緩慢的過(guò)程。在自營(yíng)鐵路運(yùn)行的前幾年，公司主要的任務(wù)是對(duì)管轄的鐵路線路進(jìn)行全面的大修。從喬子梁車站到東坡車站，全長(zhǎng)25公里，在不影響煤炭運(yùn)輸?shù)那闆r下，利用短短兩三年的時(shí)間里，把原先使用的木枕全部更換成水泥枕。鋼軌重量的大小，對(duì)列車快速平穩(wěn)運(yùn)行起著很大的作用，把原線路上使用的12.5米43#短鋼軌全部置換成25米50#的長(zhǎng)鋼軌。鋼軌重量的加大，軌縫的減少，大大地提高了列車的運(yùn)行速度，同時(shí)，也降低了對(duì)軌枕的損害。
當(dāng)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸一切正常后，一個(gè)改造新環(huán)境，建設(shè)新車站的序幕開(kāi)逐漸拉開(kāi)。兩年后，公司管轄的所有車站全部煥然一新。寬敞明亮的運(yùn)轉(zhuǎn)室，干凈的扳道房，對(duì)所有工作的地方均配置了飲水工具和嶄新的桌椅。讓在上班的工人們無(wú)不感到自豪與欣慰。像家一般溫馨的工作環(huán)境提高了職工的積極性。
轉(zhuǎn)型發(fā)展 增加優(yōu)勢(shì)
煤炭產(chǎn)業(yè)不同于其它行業(yè)，地下資源遲早會(huì)有枯竭的時(shí)候。
社會(huì)的發(fā)展，有時(shí)候是不隨著人們的意志而發(fā)展。正當(dāng)鐵路運(yùn)輸分公司年輕力壯、活力充沛的時(shí)候，東區(qū)的幾個(gè)煤礦完成了幾十年的煤炭開(kāi)采，逐年開(kāi)始關(guān)閉。2016年，最后一個(gè)煤礦也徹底關(guān)閉。沒(méi)有了煤炭運(yùn)輸，就沒(méi)有了經(jīng)濟(jì)收益，內(nèi)燃機(jī)車只能安靜地停放在機(jī)務(wù)段的車庫(kù)里……公司幾百號(hào)人的收入便成為了一個(gè)亟待解決的大問(wèn)題。
收入減少了，職工的生活水平就會(huì)下降，這是鐵路運(yùn)輸分公司所有員工不想看到的，也是公司決策者們不想看到的。
既然選擇了方向，只有頂風(fēng)航行。不管腳下的道路再泥濘，只要堅(jiān)持不懈頑強(qiáng)地走下去，總會(huì)走出沼澤；無(wú)論黑夜有多長(zhǎng)，只要心中充滿光明，遲早會(huì)看到陽(yáng)光……
走過(guò)二十多年艱難歷程的“鐵運(yùn)人”，并沒(méi)有被困難壓倒，而是積極地去尋求一條適合自身企業(yè)發(fā)展下去的路。面對(duì)這樣一個(gè)困境局面，公司決策者們心中有了幾種方法，其一就是勇敢地走出去，其二就是大膽地請(qǐng)進(jìn)來(lái)。
陜西省境內(nèi)有很多自營(yíng)鐵路單位，這些自營(yíng)鐵路打建成通車就由別的鐵路工程局代管，管理費(fèi)很高。鐵路分公司的介入，起到了雙贏的目的。通過(guò)多次協(xié)商，達(dá)成共識(shí)，由銅川鐵路運(yùn)輸分公司接管，負(fù)責(zé)他們自營(yíng)鐵路的線路維修和信號(hào)維修。這種做法的成功實(shí)施，解決了一大批公司內(nèi)部面臨下崗人員的就業(yè)問(wèn)題。這一決策，在后來(lái)煤礦全部關(guān)停后得到了正確的印證。另外，對(duì)一些電廠內(nèi)的鐵路設(shè)備，以勞務(wù)輸出的形式解決公司內(nèi)部剩余勞動(dòng)力。對(duì)技術(shù)工人的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，二十多年后的今天，能找到合適的工作，又一次證明了當(dāng)初領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)眼光，員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的努力學(xué)習(xí)，都起到了決定性的作用。
過(guò)去老人們常說(shuō)，藝不壓身，看來(lái)是正確的。
企業(yè)能否長(zhǎng)足發(fā)展，除了決策者的正確指引，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，也是企業(yè)前進(jìn)中的生力軍。
內(nèi)燃機(jī)替代蒸汽機(jī)車，這對(duì)一個(gè)煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)空前的技術(shù)革命。新設(shè)備的更新，無(wú)形中就要帶來(lái)科技的更新。工人的技術(shù)水平也必須跟得上，沒(méi)有一套強(qiáng)有力的技術(shù)隊(duì)伍，內(nèi)燃機(jī)車你能玩得動(dòng)嗎？
為了能有一支強(qiáng)有力的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車維修團(tuán)隊(duì)，公司決策者們不惜成本，派出一大批技術(shù)工人到外地進(jìn)修學(xué)習(xí)。公司所有的內(nèi)燃機(jī)車，均有北京二七機(jī)車車輛廠生產(chǎn)。優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，也為公司內(nèi)燃機(jī)車的維修帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)也帶出了一大批喜歡鉆研學(xué)習(xí)機(jī)車維修的年輕人。這些年輕人，后來(lái)都成為了鐵路運(yùn)輸分公司機(jī)務(wù)段維修機(jī)車的佼佼者，也為公司后來(lái)組建機(jī)車檢修基地奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
買回來(lái)了火車頭不是用來(lái)看的，它是一個(gè)有生命的千里馬，只有跑起來(lái)的機(jī)車才能帶來(lái)效益。在確保北區(qū)段煤炭正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，剩下的機(jī)車如何帶來(lái)效益，一時(shí)間竟成了難題。好在公司決策者們有著超前進(jìn)取的思想意識(shí)，用自己的列車為別的廠礦服務(wù)，同時(shí)也解決了一部分機(jī)車乘務(wù)人員的就業(yè)問(wèn)題。
十幾年的機(jī)車維修能力，大大地激發(fā)了機(jī)務(wù)段全體員工的積極性，在煤炭運(yùn)輸停運(yùn)的幾年里，為別的單位維修機(jī)車十余臺(tái)次，得到了兄弟單位的好評(píng)。
好鋼使在刀刃上。特別是2017年以來(lái)，在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)下，在上級(jí)部門的支持下，通過(guò)科技強(qiáng)企、挖掘潛力、提升實(shí)力、增強(qiáng)后勁、利用現(xiàn)有場(chǎng)地，先后建起了機(jī)車檢修庫(kù)、機(jī)車轉(zhuǎn)盤、保溫庫(kù)、噴漆庫(kù)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)、機(jī)車連桿液壓設(shè)備，更換了大噸位龍門吊車，建成機(jī)車水阻實(shí)驗(yàn)基地和電機(jī)檢修基地，形成了一整套機(jī)車檢修系列。
鐵路運(yùn)輸分公司機(jī)務(wù)段，有著一大群機(jī)車維修人才，同時(shí)，也和北京二七機(jī)車車輛廠達(dá)成技術(shù)維修協(xié)議，更加增添了機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車維修的信心。
2019年8月8日早上十點(diǎn)，在機(jī)務(wù)段的大院中，來(lái)自全省幾十家兄弟單位的領(lǐng)導(dǎo)，目睹了一場(chǎng)輝煌的掛牌儀式，把原先的機(jī)務(wù)段改名為“機(jī)車檢修基地”。這一命名，確定了該單位完全具有小修、中修以及大修機(jī)車的能力，標(biāo)志著企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展中又邁出了可喜的一步。目前，這是陜西煤業(yè)集團(tuán)唯一一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車檢修基地。
十年磨一劍。鐵路運(yùn)輸分公司自打淘汰蒸汽機(jī)車，使用上內(nèi)燃機(jī)車那天開(kāi)始，就著手培訓(xùn)內(nèi)燃機(jī)車維修人員。組建機(jī)車檢修基地，可見(jiàn)決策者的智慧不凡?！盎亍钡慕ǔ?，預(yù)示著陜西省煤業(yè)集團(tuán)下屬單位的所以機(jī)車都有望在這里維修。
百尺竿頭更進(jìn)一步。
“咱們的機(jī)車檢修基地已經(jīng)建成，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，再組織一批技術(shù)工人到四川進(jìn)行培訓(xùn)，提升員工的技術(shù)能力……”這是8月12日上午，公司領(lǐng)導(dǎo)在“不忘初心，牢記使命”主題教育問(wèn)題檢視會(huì)上做出的承諾。
科技是第一生產(chǎn)力。無(wú)論是在勝利面前，還是在榮譽(yù)面前，對(duì)員工的技術(shù)培訓(xùn)，這一關(guān)乎企業(yè)發(fā)展的理念，在鐵路運(yùn)輸分公司決策者們的腦海中始終存在著，永遠(yuǎn)不忘。
銅川礦業(yè)鐵路運(yùn)輸分公司，始終堅(jiān)持走出去的發(fā)展戰(zhàn)略思想。2015年以來(lái)先后承擔(dān)了陜北榆橫鐵路、楊橋畔、戶縣、渭河、新豐鎮(zhèn)、興平等地區(qū)和一些企業(yè)的鐵路運(yùn)輸、以及機(jī)車維修、線路大修等業(yè)余。
公司經(jīng)理孫建軍曾這樣有趣地說(shuō)道：“我們的機(jī)車乘務(wù)人員，從過(guò)去單純的開(kāi)火車，到如今的修火車，這是一個(gè)觀念的巨變。這種思想的改變，不僅開(kāi)創(chuàng)了陜煤集團(tuán)發(fā)展的先例，也為我們實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)……”
銅川礦務(wù)局自營(yíng)鐵路在成立近三十年的時(shí)間里，共累計(jì)外運(yùn)煤炭三億多噸，連續(xù)消滅各類事故，實(shí)現(xiàn)路外無(wú)安全事故3600多天。
三十年彈指一揮間。對(duì)于鐵運(yùn)分公司走過(guò)的這三十年路程來(lái)說(shuō)，道路不都是平坦的，雖然有很多的榮耀和輝煌，同時(shí)也有著很多不為人知的心酸和艱辛。三十歲的人生，是而立之年；三十歲的鐵運(yùn)分公司，依然年輕，充滿著活力。
祝愿鐵路運(yùn)輸分公司能在改革的道路上越走越遠(yuǎn)。
